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2014年5月13日
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在上个月刚结束的广州车展,长安铃木并没有任何新车型发布,距离其上一次发布新车已有一年的光景,对于国内的合资品牌来说,这种节奏几乎是无法想象的。所以相对于其它品牌展台的熙熙攘攘,长安铃木展台的冷冷清清则并不让人意外。

11月3日,长安铃木官方发布了《长安铃木关于不实新闻报道的声明》,对于近日外界传播的“长安铃木撤销技术中心,铃木或将撤资”等新闻报道进行了回应。尽管财报方面有利好消息,但无法否认的是,长安铃木已经面临相当严峻的问题。

值得关注的是:长安铃木早在2014年就存在严重产能过剩的情况(年产能35万辆),此后长安新车与铃木共用生产线则成为顺利成章的事情,避免了产能大量闲置。2016对于长安铃木来说,依然是停滞不前的一年,“代工厂”的趋势似乎有增无减,究竟长安铃木的问题出在了哪里?

1铃木汽车从集团层面的战略调整已经十分明显?
铃木汽车从集团层面的战略调整已经十分明显,自4年前推出美国后,它们主攻的市场就变成了印度市场,据印度Team-BHP 10月份最新数据显示,铃木在印度的合资企业——马鲁蒂铃木的市场占有率达44.65%(今年最高达50%),单月12,3684辆的整体成绩在印度市场也是无法撼动的存在。
2铃木汽车另一个重视的市场是日本本土市场?
铃木汽车另一个重视的市场是日本本土市场,尽管出现了铃木“油耗门”事件,但其实目前没有给整体销量带来太大的影响。据日本JADA的数据,铃木品牌在1-10月日本共销售新车88,255辆,同比增长38.2%,本土市场是铃木基础的保障。 印度和日本市场的市场共同消费特点是注重经济性,特别是印度市场对于微型和廉价车型,需求量很大,所以这使得铃木汽车依旧“痴迷”于小车之王这个称号,中国汽车市场也没有例外。
3正是这种痴迷之下?
正是这种痴迷之下,造成了长安铃木整体布局方面的缓慢,包括技术储备、车型规划等等。举两个例子:自2009年9月新奥拓上市,到2013年12月上市锋驭期间4年多的时间里,长安铃木都没有新车型发布。
4样的产品布局不利于铃木品牌在国内长期稳?
另外,铃木将价格最高、最能够代表品牌形象的4款车型都通过进口渠道销售,长安铃木无论是在产品或是技术层面都没有掌握核心主动权。抛开长安与铃木错综复杂的关系,这样的产品布局不利于铃木品牌在国内长期稳定发展。

国内汽车市场整体依然处于黄金期,但A0与A00级市场的整体没落已经是大势所趋。长安铃木天语、奥拓、雨燕都曾经取得了不错的成绩,但目前天语系列已经名存实亡,奥拓与雨燕则都维持在月均1千余辆的成绩,实质上已经到了停产的边缘。.

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细分市场的趋势是一方面,长安铃木也没有更多“自救”的措施。雨燕自07年引入,就没有进行换代。配备涡轮增压的第八代奥拓自2014年就已推出,至今仍未引入。国外没有全新车型引入,长安铃木的本土化调整也远远不够,除了不停的追加特定款外,也没有更多的举措,长安铃木或许已经没有动力在国内继续捍卫“小车之王”的美誉。

长安铃木产品方面始终在坚持“小”的策略,在近年来大热的SUV市场,长安铃木在13年底与15年底分别投放了锋驭与维特拉。不过由于二者定位重叠度非常高,锋驭月均销量不足千辆,维特拉则成为长安铃木销量第一高的车型。特别值得注意的是:铃木的招牌车型吉姆尼却并未国产。

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